自新一轮巴以冲突于2023年10月7日爆发至今已近3个月，和平曙光仍遥遥无期，而眼下冲突已蔓延至加沙地带之外，进一步危及地区安全，且已对全球经济活动造成了一定影响。

　　据央视新闻报道，美国中央司令部发表声明，当地时间12月30日，美国海军击落了两枚从也门胡塞武装控制地区向军舰发射的反舰弹道导弹。

　　美国中央司令部还表示，一艘悬挂新加坡国旗、由丹麦运营的集装箱船报告被导弹击中。美中央司令部称，这是自11月19日以来胡塞武装对国际航运的第23次非法袭击。

　　据悉，上述遭袭的集装箱船属于全球航运巨头马士基，马士基12月24日曾计划让部分船舶重返红海。安博体育事件事件发生后，马士基宣布再次在红海停航48小时。

　　据新华社报道，自11月中旬起，胡塞武装开始扩大其打击范围，对红海海域上“与以色列有关的船只”实施打击，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域的航行，其中包括地中海航运贸易、马士基、安博体育中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船、ONE、现代商船、万海、阳明航运、尼罗河航运、美国总统轮船等。

　　当地时间2023年12月28日，埃及伊斯梅利亚，一艘货船驶过苏伊士运河，这是伊斯梅利亚最重要的人工水道之一。视觉中国 图

　　红海位于亚非两大洲交界处，南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋，北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”的红海，是世界上最繁忙的水道之一。全世界近12%的贸易要经由红海和苏伊士运河，欧洲大量的能源供应，如石油和柴油的运输都需要经由这条水道，因此该海域也被视为是全球能源、物资供应链的重要“生命线月以来，胡塞武装为支持巴勒斯坦抵抗运动（哈马斯），一再扩大其打击范围，不断对红海海域往来商船发起攻击，这条航运“生命线日，马士基旗下一艘名为“马士基直布罗陀”号集装箱货轮在也门摩卡西北的红海南部航行时遭到导弹袭击；15日，另一航运巨头赫伯罗特旗下一艘超大型集装箱船“杰斯拉”号也在红海南部也门附近海域遭遇袭击。据新华社报道，胡塞武装15日发表声明称，该组织向开往以色列的“阿拉尼娅”号集装箱船和“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船发射了导弹，并表示将继续阻止所有前往以色列的船只，直到加沙地带的人民所需物资运抵。

　　值得注意的是，遭到袭击的“帕拉蒂尤姆3”号和“杰斯拉”号均悬挂了利比亚国旗，11日胡塞武装还对一艘悬挂挪威国旗的油轮发动导弹袭击，称该油轮装载了“运往以色列的石油”。

　　“尽管胡塞武装现在拥有的无人机和导弹只能对来往红海的船只和以色列侵略目标造成轻微损伤安博体育app下载，但只要以色列不放弃对加沙的无差别攻击，胡塞武装就会有所动作。” 上海国际问题研究院外交政策研究所及西亚非洲研究中心研究员李伟建表示，“即便胡塞武装只是偶然发动一次袭击，也会给对手带来间歇性的紧张与恐慌，胡塞武装的目的也就是这样。”

　　美国国务卿安东尼·布林肯18日同沙特阿拉伯外交大臣费萨尔·本·法尔汉·阿勒沙特通电话，谴责胡塞武装多次在红海国际水域袭击商船。19日凌晨，美国防长奥斯汀在访问巴林途中宣布组建联盟执行护航行动，代号“繁荣卫士”。

　　奥斯汀说，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙等国将加入这一联盟。一些国家将参与联合巡逻，一些国家将提供涉及红海、亚丁湾的情报支持。

　　对于美国的这一举措，胡塞武装于12月19日发表声明表示，他们只针对以色列船只或驶入以色列港口的船只，没有对任何国家构成威胁，并指责美国领导的特遣部队是“对加沙和巴勒斯坦人民的侵略的一部分”。

　　胡塞武装高级成员·阿里·胡塞（Mohammed Ali al-Houthi）在接受伊朗一电视台的采访时表示，任何对胡塞武装采取行动的国家都会看到其船只在红海成为被袭击目标。

　　“美国牵头护航联盟有效与否，取决于该联盟究竟能发挥什么样的作用。胡塞武装正是抓住了美国、以色列等国家的一些弱点，即知道他们并不愿且害怕被卷入进与胡塞武装的冲突，以色列已经被加沙地带的冲突以及国际舆论所困，美国国内政界也对此态度微妙，正面临巨大的国际舆论压力，他们也害怕更深地卷入中东冲突。”李伟建指出。

　　“因此，胡塞武装也是知道这些国家尚且不会动真格，也猜测红海护航联盟也仅仅是象征性的动作。胡塞武装在红海的频繁动作其实也是向以色列、美国乃至国际社会施加压力，让国际社会将焦点集中在以色列上，谴责以色列的军事行动。”李伟建说道。

　　随着胡塞武装对商船袭击次数的增加，不少航运公司纷纷表示将改变航行路线，暂停其集装箱船只在红海及附近海域的航行。马士基集团于12月15日表示将暂停所有通过红海的集装箱运输，19日该公司进一步宣布原定穿越红海和亚丁湾的船只将改道好望角。在短暂恢复红海航线日，，马士基方面确认“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭，该公司事后表示，“鉴于这一事件，并为留出时间调查事件细节及进一步评估安全局势，马士基决定在未来48小时暂停经过该地区的航行。”

　　法国航运集团达飞轮船（CMA CGM）12月16日表示将暂停所有通过红海的集装箱运输。总部位于香港的东方海外（国际）有限公司旗下的航运公司东方海外集装箱航运公司（OOCL）也于当日表示停止接收往返以色列的货物。12月18日，挪威的油轮集团前线航运（Frontline）表示将避免船只通过红海和亚丁湾，因此需要提高客户为原油运输支付的费用。同日，德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）表示，在通过苏伊士运河和红海的安全得到保证之前，将改变旗下船只的原定航线。

　　华盛顿近东政策研究所高级研究员诺姆·雷丹（Noam Raydan）对此表示，一些与以色列有关的船只开始绕行非洲好望角，根据船速的不同，航程会从 19 天左右延长到 31 天左右，大大增加了成本和延误几率。

　　一直以来红海海域都被认为是高风险地区，因此经由该海域的航运订单都需要支付额外的战争风险保险费。新一轮巴以冲突爆发后，这一部分保险费飙升了1000%，达到船舶价值的0.15%至0.2%，而巴以冲突爆发前该部分保险费仅为船舶价值的0.0125%。

　　胡塞武装对商船的袭击使得该海域战争风险激增，往来商船遭遇袭击的概率大大提高，将进一步导致保险费率的上升。船只保护（Vessel Protect）公司是专业评估战争风险的授权承保代理，并在保险交易所劳合社的支持下提供保险，劳合社的成员构成了世界上最大的保险市场贸易。船只保护公司的运营主管表示，目前红海海域的商业运营商面临更大程度上的不稳定，战争风险保险费的价格会在中短期内继续上涨。

　　为全球海运业提供分析的劳氏情报（Lloyds List Intelligence）是一家全球知名的海事数据及情报机构，其保险栏目编辑大卫·奥斯勒（David Osler）表示，经由红海的托运人的保险成本已经翻了一番，最高可导致船只一次航程的成本增加数十万美元。对于以色列船东来说，保险费涨幅更大，已经达到 250%。

　　油气巨头英国石油公司（BP Plc）表示，鉴于红海航运安全形势不断恶化，将暂停其所有经红海的油轮运输。能源投资公司Tortoise Capital的董事总经理罗伯·图梅尔（Rob Thummel）认为，红海船只遭袭事件正在增加地缘政治风险，并将导致油价持续走高。2024年1月1日，伦敦布伦特原油期货价格上涨0.9美元，收于每桶77.54美元，涨幅为1.17%。

　　李伟建认为，胡塞武装在红海屡次袭击商船可能会在短期内使国际油价上涨，但也不会造成太大的影响。“当下的石油价格已经很高了，OPEC国家以及包括俄罗斯等国在内的产油国已经在持续减产保价，加之俄乌冲突导致部分国家石油无法正常出口，所以现在油价已经没有太多的上涨空间了。”

　　一些分析人士认为，由于胡塞武装没有正式的海军战舰来设置警戒线封锁红海，只能依靠远程火力骚扰，因此该组织在红海海域的影响范围仍然有限。还有一些专业人士正密切关注着霍尔木兹海峡——世界上最重要的石油运输咽喉要道。

　　一些行业观察人士认为，虽然伊朗已经介入巴以冲突，并多次发表支持巴勒斯坦的强硬言论，但伊朗关闭霍尔木兹海峡可能性不大。美国利波石油咨询公司（Lipow Oil Associates）总裁利波（Andy Lipow）认为，伊朗不会封锁霍尔木兹海峡，因为沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克和科威特等石油生产国仍然依赖进入霍尔木兹海峡所带来的收入。

　　虽然目前红海和霍尔木兹海峡两个国际航运要道并未被完全封锁，但如果冲突继续升级，范围继续扩大，全球经济活动将受到较大影响。

　　世界贸易组织总干事恩戈齐·奥孔约-伊卫拉（Ngozi Okonjo-Iweala）2023年10月底已发出警告，称假使巴以冲突继续蔓延至更广泛的中东地区，将影响全球经济增长。《金融时报》11月9日发布的一篇文章分析也认为，巴以冲突对全球经济的影响主要取决于是否出现更广泛的冲突导致油价上涨，如果冲突扩大并导致油价上涨，那么全球经济可能会受到较大影响。

　　值得注意的是，据中新网2024年1月1日援引伊朗塔斯尼姆通讯社消息，伊朗的“厄尔布尔士”号军舰近日已经穿过曼德海峡，进入红海。报道称，自2009年以来，伊朗海军舰队一直在该地区活动，“以确保航道安全、击退海盗等目的”。2021年，“厄尔布尔士”号在亚丁湾击退了针对两艘油轮的海盗袭击。2015年，在伊朗与沙特关系紧张之际，伊朗也曾向曼德海峡派出包括“厄尔布尔士”号在内的两艘军舰，“以确保商船安全”。

　　李伟建就此分析认为，这一可能性不太大，“伊朗长期被孤立、被包围、被封锁，所以他会想办法搞点战略纵深，培育代理人，对什叶派国家、亲伊朗国家有所援助。不过，伊朗对哈马斯的‘支持’也最多是一种道义上的关照，加沙目前被重重封锁，伊朗的武器等物资根本无法进入。”李伟建指出，即使是胡塞武装眼下所使用导弹等物资，也无法断言是由伊朗运送过去的，“毕竟一是速度没那么快，二是行动太为敏感、具有争议，风吹草动都有可能被以色列、美国大做文章。”

　　李伟建认为，现在的国际舆论焦点并不应该聚焦于伊朗，焦点应放在解决巴以冲突上，应当聚焦于敦促以色列早日停止对巴勒斯坦的军事行动，“如果一味地在谁是哈马斯与胡塞武装的幕后支持者这一问题上钻牛角尖，对当前巴以冲突的解决并不能提供任何实质性的帮助。”

　　2023年12月29日，上海航运交易所发布报告称，本周（12月25日至12月29日所在周，下同）中国出口集装箱运输市场继续受到地缘风险的考验，亚欧等航线市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。欧洲航线，红海地区紧张局势仍在持续。目前，航运市场存在着较大的分歧，未来一段时间红海至苏伊士运河的商业航运将因地缘紧张局势面临极大的不确定性。

　　运价方面，上述报告显示，本周市场运价继续大幅上涨。北美航线，运输需求保持平稳，供需基本面稳固，但受其他航线运价上涨的带动，本周即期市场订舱价格继续上行。波斯湾航线，运输需求表现良好，供需基本面稳固。该航线市场继续受到红海地区紧张局势的影响，市场运价继续大涨。